Auton kytkin. Auton kytkimen toimintaperiaate - kaavio

Sisällysluettelo:

Auton kytkin. Auton kytkimen toimintaperiaate - kaavio
Auton kytkin. Auton kytkimen toimintaperiaate - kaavio
Anonim

Auton kytkin on yksi voimansiirron pääkomponenteista. Se ottaa kaiken päävaikutuksen vaihteita vaihdettaessa, suojaa autoa ylikuormitukselta ja vaimentaa tärinää. Miten kytkin toimii autossa, miten se toimii, mitä toimintoja se suorittaa? Vastaukset kaikkiin näihin kysymyksiin ovat tarkemmin artikkelissamme.

Ominaisuus

Auton kytkin on yksikkö, joka on suunniteltu hetkeksi irrottamaan moottori vaihteistosta ja kytkemään ne sujuvasti vaihteita vaihdettaessa.

auton kytkin
auton kytkin

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa tämä elementti sijaitsee vaihteiston ja polttomoottorin välissä.

Auton kytkinlaite

Suunniteltuna tämä osa on kokonainen järjestelmä, joka koostuu seuraavista elementeistä:

  1. Vauhtipyörä. Se tuottaa koko moottorin vääntömomentin. Vauhtipyörään on kytketty kori. Tämä on yksi kestävimmistä osista.
  2. Kytkinpaine ja käyttölevy. Nämä yksityiskohdat liittyvät läheisesti toisiinsa. Kytkimen painelevy voi sekä koskettaa ajettua että vapautua siitä riippuen polkimen tietystä asennosta autossa.
  3. Virtapistoke. Tämä osa avaa levyt, kun poljinta painetaan.
  4. kytkinlevy
    kytkinlevy
  5. Vaihteiston tuloakseli. Tämä on elementti, johon vääntömomentti siirtyy auton kytkimen kautta polttomoottorista.

Mille tämä solmu on tarkoitettu?

Kuten tiedät, moottori pyörii jatkuvasti, mutta pyörät eivät. Ja jotta jokaisessa uudessa auton pysähdyksessä sinun ei tarvitse sammuttaa moottoria, yksi tai toinen vaihde on kytkettävä pois päältä laatikosta, eli painamalla kytkinpoljinta aktivoi "vapaa". Seuraavan liikkeen aikana tämä yksikkö pystyy jälleen yhdistämään pyörivän moottorin ja kiinteän vaihteiston yhdistäen akselit sujuvasti toisiinsa. Tämän ansiosta auto lähtee käyntiin sujuvasti.

Kuivakytkin

Auton kytkinpiiri on lähes aina sama (kytkinkotelo; kytkimen vapautuslaakeri; kytkimen vapautushaarukan tukiakseli; kytkimen vapautushaarukka; painejousi; vetolevy; vauhtipyörä; painelevy; kytkimen kansi; vaihteiston sisääntulo akselivaihteet; kaapeli; kytkinpoljin; kytkimen vapautuslaakeri; levy, joka yhdistää kytkimen kannen painelevyyn; vaimenninjousi; vetolevyn napa). Tällä solmulla on kuitenkin omat ominaisuutensa. Jotkut valmistajat varustavat koneita erityyppisillä solmuilla. Yksi suosituimmista vaihtoehdoista tällä hetkellä on kitka. Tämäntyyppisellä kytkimellä vääntömomenttivoimien siirtoprosessi tapahtuu kitkavoimien vuoksi. Jälkimmäiset vaikuttavat käytettyjen ja johtavien osien kosketuspintoihin. Eli voimien siirto tapahtuu suoraan polttomoottorin levyn ja koneen vaihdelaatikon välillä. Tämän tyyppistä kytkintä kutsutaan myös "kuivaksi". Erityisen usein se asennetaan nelivetoisiin jeepeihin.

Märkätyyppi

On myös ns. märkätyyppinen kytkin. Miten se eroaa ensimmäisestä vaihtoehdosta? Siinä on momentinmuunninöljyä kahden levyn välissä. Lisäksi "märässä" solmussa ei ole niin tiukkaa kytkentää ohjattujen ja isäntälevyjen välillä.

Sillä on kollegoihinsa verrattuna useita etuja. Niistä on syytä huomata auton hyvä suojaus ylikuumenemiselta sekä mekanismien korkea luotettavuus."Märkällä" elementillä on kuitenkin myös haittapuolensa. Sen suurin haitta on korkea hinta, joten useimmat budjettiautot eivät käytä tällaista järjestelmää.

Tarkoitus

Mikä on auton kytkimen tehtävä? Ensinnäkin tämä solmu on välttämätön auton sujuvalle käynnistykselle, kuten sanoimme artikkelin alussa. Jos moottori on kytketty jäykästi laatikkoon, vaihteen kytkemisen jälkeen auto nykäisee jyrkästi eteenpäin, koska kaikki moottorin teho siirtyy laatikkoon kerralla. Väärä kytkimen käyttö aiheuttaa mekaanisia vaurioita osiin ja saa myös moottorin pysähtymään usein käynnistettäessä.

kytkimen säätö
kytkimen säätö

Kytkimen toiminnasta, eli ajo- ja vetolevyjen liukumisesta johtuen vääntömomentti kasvaa asteittain. Ajovoimat eivät lisäänny heti, ja siksi auto lähtee liikkeelle erittäin pehmeästi ja pehmeästi.

Lisäksi kytkinlaatikko on välttämätön helpoksi vaihteen vaihtamiseksi ajoneuvon liikkuessa. Kun auto kulkee tietyllä nopeudella, joka kasvaa tai laskee tasaisesti, on tarpeen vaihtaa vaihdetta ylös- tai alaspäin, mitä helpottaa vaihteiston ja moottorin välisten kokoonpanoakselien oikea-aikainen erottaminen. Muuten vaihteiden vaihtaminen vaatisi suurempia ponnisteluja, mikä johtaisi myöhemmin vaihteiston ja sen muiden mekanismien nopeaan kulumiseen. Erityisesti kun nopeutta pakotetaan muuttamaan, hammaspyörän hampaiden kuormitus kasvaa. Siten kytkin toimii myös vaihteiston osien pintaan kohdistuvan kuormituksen vähentämisessä, mikä helpottaa vaihtamista vaihteesta toiseen. Samanaikaisesti vaihdelaatikko (kuva tästä mekanismista on esitetty alla) kärsii moottorin vähäisistä kuormituksista. Ja tämä pidentää merkittävästi vaihdelaatikon osien käyttöikää, joiden hinta on joskus liian korkea.

vaihteiston kuva
vaihteiston kuva

Lisäksi kytkimen työn tarkoituksena on vähentää vaihteistoon kohdistuvia kuormituksia auton hätäjarrutuksen aikana. Kun auto hidastaa jyrkästi, sen pyörien vääntömomentti pienenee huomattavasti. Mutta koska voimansiirto on kytketty moottoriin tällä hetkellä, sillä on pyörimishitaus ja se säilyttää saman nopeuden. Tämä voi aiheuttaa merkittäviä vaurioita sen osille. Itse ylikuormitussuojaus toteutetaan ohjaavien ja isäntälevyjen luistamalla. Tässä tapauksessa vääntömomentti tasataan mahdollisimman paljon.

Miten se toimii?

Auton kytkimen toimintaperiaate on useiden levyjen kitka. Tämän yksikön tehtävänä on puristaa tiukasti vauhtipyörän työpintoja ja korin kiinnityspintaa. Alla tarkastelemme tätä kohtaa yksityiskohtaisemmin.

miten auton kytkin toimii
miten auton kytkin toimii

Kun kokoonpano on toimintakunnossa, irrotusjousen vaikutuksesta korilevy asettuu tiukasti kytkintä vasten ja painaa sitä vauhtipyörää vasten. Tässä tapauksessa tuloakseli menee uritettuun kytkimeen. Seuraavaksi vääntövoimat siirretään siihen kytkinlevyltä. Kun kuljettaja painaa poljinta, hän aktivoi vapautuslaakerin. Jälkimmäinen painaa jousta. Siten korin pinta siirtyy poispäin kytkinlevystä. Tämän jälkeen vaihteiston tuloakseli lakkaa liikkumasta.

Automaattivaihteiston ominaisuudet

Perinteisissä automaattivaihteistoissa sellainen vaihteistoelementti, kuten kytkin, puuttuu. Mutta robotti- ja nokka "koneissa" se tarjotaan. Muuten, viimeisen tyyppisissä vaihteistoissa kytkin toimii vain käynnistyksessä. Tämä elementti ei toimi liikkeen aikana.

Useimmat automaattivaihteistot käyttävät märkätyyppisiä monilevykytkimiä. Tässä ei kuitenkaan puristeta tiettyä poljinta (joka ei yksinkertaisesti ole täällä), vaan servolla (toisin sanoen toimilaitteella). Tällä hetkellä on tapana tehdä ero useiden erityyppisten laitetietojen välillä:

  • Sähkö. Samanlainen servokäyttö on askelmoottori. Sitä ohjaa ECU (Electronic Control Unit).
  • Hydrauliikka. Tällainen toimilaite on valmistettu hydraulisylinterin muodossa. Sitä käyttää erityinen hydrauliventtiili.
kytkinlaatikko
kytkinlaatikko

Robottivaihteistoissa käytetään kahdenlaisia kytkimiä. Ne toimivat ajoittain. Kun puristat ensimmäistä vaihtaaksesi automaattisesti tietyn vaihteen, toinen odottaa komentoa seuraavan vaihteen puristamiseksi.

Käyttöiän pidentäminen

Kytkintä on ehkä yksi kulutusta kestävimmistä elementeistä auton suunnittelussa. Laadukas yksikkö voi kestää 200 tai enemmän tuhatta kilometriä. Kuitenkin, jotta vastaanottimesi ei tarvitse korjausta jo ensimmäisten ajoviikkojen aikana, sinun on tiedettävä tietyt käyttösäännöt.

Kun ajat manuaalivaihteistolla varustettua autoa, opettele ensin painamaan poljinta oikein. Kun vapautat sen, kytkin kytkeytyy päälle. Tässä vaiheessa painelevyjousi tuo käyttömekanismin vauhtipyörälle. Elementtien hionta on tasaista. Tästä johtuen kiekko luistaa hieman suhteessa vauhtipyörään, joka myös alkaa pyöriä.

auton kytkinlaite
auton kytkinlaite

Seuraavassa vaiheessa on tarpeen antaa solmulle vähän aikaa, jotta nopeus tasoittuu mahdollisimman paljon. Voit tehdä tämän pitämällä poljinta keskiasennossa noin 2-3 sekuntia. Sen jälkeen vauhtipyörän kierrosten lukumäärä lähestyy levyn pyörimisnopeutta. Joten auto on hitaasti saamassa vauhtia.

Mitä tehdä seuraavaksi? Kun vauhtipyörä ajetulla ja painelevyllä alkoi pyöriä itsenäisesti samalla nopeudella ja luistamatta, tapahtuu suurin mahdollinen vääntömomentin siirto. Tässä tapauksessa vaihteistoa ja moottoria ei tarvitse irrottaa uudelleen (paitsi hätäjarrutusta varten). Heti kun auto lähti liikkeelle ja nopeusmittari on jo yli 10 kilometriä tunnissa, voit vapauttaa polkimen turvallisesti. Sitten samalla tavalla vaihdetaan korotettuun vaihteeseen 5:een asti (jos liikennesäännöt sen sallivat).

auton kytkinkaavio
auton kytkinkaavio

Huomaa, että jos vapautat kytkinpolkimen yhtäkkiä liikkeelle lähdettäessä, auto nykii ja pysähtyy 3–4 sekunnin kuluttua. Tämä johtuu siitä, että kun levyt ovat jyrkästi läpäisseet, moottori siirtää kaiken tehon laatikkoon, mikä yksinkertaisesti repii sen. Vaihteiden kuormitus kasvaa, vastaavasti, voimansiirtomekanismien resurssit vähenevät. Älä vapauta poljinta jyrkästi liikkeelle lähdettäessä, sillä se on erittäin haitallista autollesi. Vasta kun auto ottaa riittävän suuren nopeuden (tämä on jo 3-5 vaihdetta), voit "heittää" polkimen heti, kun vaihdat korkeampaan.

Miten ei polttaisi tätä solmua?

Älä ajattele, että jos painat tätä poljinta pitkään, auton kytkimen toiminta pysyy vakaana, eikä auto kärsi tästä. Esimerkiksi risteyksissä ja pysähdyttäessä "punaiselle" tulee välittömästi vaihtaa "vapaaseen". Jos jalkasi on koko tämän ajan (noin 20-40 sekuntia) kytkinpolkimella, poltat sen yksinkertaisesti 1-2 päivässä. Sen hinta vaihtelee auton mallista riippuen 200 - 1000 dollaria ja enemmän. Samaa mieltä, tämä on melko suuri summa.

Kuten käytäntö osoittaa, kytkimen asianmukaisella käytöllä et voi vaihtaa koria ja levyä 100-200 tuhannelle kilometrille (tuoduille automerkeille). Tärkeintä on tuntea, milloin sinun pitäisi painaa poljinta ja milloin ei. Jos pysähdys kestää yli 5-6 sekuntia, kytke vapaasti päälle. Voit tehdä tämän aikaisemmin, jos esimerkiksi 300 metrin etäisyydellä näit punaisen liikennevalon. Tässä tapauksessa kone liikkuu omalla inertiallaan. Muuten, käyttämällä "rullaa eteenpäin" voit vähentää merkittävästi auton polttoaineenkulutusta.

auton kytkintyöt
auton kytkintyöt

Kytkinpoljinta ei siis pidä vapauttaa äkillisesti, mutta sitä ei myöskään tarvitse pitää pitkään. Molemmissa tapauksissa olet vaarassa huonontaa auton teknistä kuntoa.

Solmun säätö

Auto tarvitsee ajoittain kytkimen säätöä. Ajan myötä polkimen liike kasvaa, minkä seurauksena mekanismit eivät ole täysin pois päältä. Eli kun poljinta painetaan maksimiin, akselit eivät sammu, vaan pysyvät "hionnassa" moottorin kanssa. Ja tämä, kuten aiemmin sanoimme, lisää merkittävästi hampaiden kuormitusta. Tämän seurauksena kaikki kokoonpanon osat kuluvat.

Mistä voin kertoa?

On helppo tietää, tarvitseeko autosi kytkimen säätöä. Tätä varten ota rakennusmittanauha ja mittaa etäisyys lattiasta kumiseen poljintyynyyn. Useimmissa henkilöautoissa tämä arvo on noin kuusitoista senttimetriä. Ja polkimen isku asetetaan erityisellä lukkomutterilla, joka sijaitsee kaapelin päässä konepellin alla. Tässä tapauksessa mekanismia tulee painaa kolme kertaa, kunnes se pysähtyy (lattiaan).

Johtopäätös

Olemme siis tutkineet yksityiskohtaisesti auton kytkinjärjestelmän ominaisuuksia. Kuten näette, tämä osa on erittäin tärkeä moottorille ja vaihteistolle. Siksi ei pidä laiminlyödä sen toimintasääntöjä ja polttaa koria turhaan, jos erityistä tarvetta ei ole. Pidä huolta autostasi ja käytä kytkintä varovasti!

Suositeltava: